古纖道位於浙東運河紹興段，它自東而西穿越紹興全境，是古人行舟背纖的通道，又是來往船隻躲避風浪的屏障。據民國《紹興縣志資料》第一輯載：“自郡城東百裡抵曹娥，為四明孔道；西百裡抵錢清，為武林孔道。石城一線，綿亙二百裡，由來尚矣。”這條古纖道東段始建於春秋戰國時期。《越絕書》卷八：“山陰故水道，出東郭，從郡陽春亭，去縣五十裡。”東漢／頃帝永和五年(140)，會稽太守馬臻，引會稽山區三十六源之水，築堤蓄水，建成大型水利工程鋻湖後，古纖道東段圍人鋻湖水繫。嘉慶《山陰縣志》卷四：“城外之河，日運河，自西興來，東人山陰，經府城至小江橋而東人會稽，宋紹興年間運漕之河也。去縣西一十裡，西通蕭山，東通曹娥，橫亙二百餘裡。舊經雲：晉司徒賀循臨郡鑿此。”賀循(260–319)，會稽山陰(今紹興)人，曾任會稽內史。由此可知，這條古纖道西段始鑿於西晉。此後，歷年均有疏浚，東可抵達曹娥江，並與西段相連接。嘉慶《山陰縣志》卷二十：“官塘在縣西十裡，自西郭門起至蕭山縣共百裡，舊名新堤，即運道塘。唐元和十年觀察史孟簡所築。明弘治中，知縣李良重修，瓷以石。後有僧湛然修之。國朝康熙年間，邑庠生餘國瑞侶修，首捐資產，遠近樂輸萬餘金。數年工竣。”此後，咸豐、光緒各朝均有修建。民國36年，為了加強水陸交通建設，曾成立“紹興縣修築官塘委員會”，對古纖道作了較大整修。經過幾代人的努力，始成今貌。
    這條古纖道的東段，大都一面臨水，依岸砌築。近期調查，東段在涇口大橋地段、樊江至東湖約10裡許，尚有部分石砌堤面保存完好，有的則已殘缺。古纖道的西段，自柯橋鎮以東上謝橋至湖塘板橋，長約15裡。這段古纖道可分為一面臨水、依岸砌築和兩面臨水、破水砌築兩大類。破水砌築的古纖道，多在水深河寬的地方，它的砌築方法有實體砌築和在石墩上架石梁平橋式兩種。
  實體纖道位於柯橋鎮東首上謝橋至柯橋鎮以西柯華大橋，長約5裡。其砌法首先築實路基，再用條石錯縫間丁石平砌，層層上疊，面上鋪石板。這段古纖道，平面略有彎曲，這在一定程度上可以抵消波浪對塘基的衝擊。在柯華大橋以西至湖塘板橋，約7裡的一段，纖道路時而一面臨水，依岸砌築，時而兩面臨水，破水而築。它們互相間隔，互相銜接，是古纖道保存有多種形式的地方。若從高處遠眺，宛如一條水上飄帶，伸向遠方。單面臨水、依岸砌築的纖道，一般在河面不甚寬闊的地方。／頃河坎用條石錯縫間丁石向上砌疊，也有用“一順一丁”壘疊，上用石板橫鋪，高出水面約1米。兩面臨水石墩纖道，保存完整的有“十八洞頭”、“寶帶橋段”、“玉帶橋段”等三處。這段纖道每隔2﹒36米–2﹒75米設一橋墩，采用大塊條石“一順一丁”平砌，墩與墩之間上架三根長3﹒37米–3﹒51米，寬0﹒49–0﹒52米，厚0﹒28米的石梁，並列鋪成，面寬1﹒5米左右。據光緒九年《重修纖道橋碑記》載：“自太平橋起至板橋止所有塘路以及寶、玉帶橋，共計二百八十一洞。”如今實際調查，纖道玉帶橋段，全長502米，有149個橋孔，寶帶橋段，全長377﹒4米，有112個橋孔，十八洞頭有18個橋孔，加上零星單孔4處，與碑記基本相符。所有兩面臨水實體纖道或石墩纖道，每隔裡許便架有凸起的拱橋或梁橋，便於船隻通航，小船也可在石墩纖道橋孔中通過。遇到風浪時，船隻可貼近纖道或在凸起橋洞中躲避，以免災害。
    隨著交通運輸事業的發展，運河上來往船隻已由昔日的人力驅動變為機械驅動，古纖道的功能也由單一的行舟背纖而發展成為觀光旅遊、欣賞水鄉景色等多種用途。清代齊召南曾作有“白玉長堤路，烏篷小畫船”的詩句來形容古纖道的景色。新中國成立後，70年代中期作過一次修理。90年代以來，古纖道進行全面大修理，使殘破中斷的纖道連成一線，恢復了昔日水上長虹的壯觀景像。
    1988年被公布為全國重點文物保護單位。保護範圍東起柯橋鎮上謝橋，西至錢清鎮板橋，全長7﹒5公裡。
    古纖道位於浙東運河紹興段，它自東而西穿越紹興全境，是古人行舟背纖的通道，又是來往船隻躲避風浪的屏障。據民國《紹興縣志資料》第一輯載：“自郡城東百裡抵曹娥，為四明孔道；西百裡抵錢清，為武林孔道。石城一線，綿亙二百裡，由來尚矣。”這條古纖道東段始建於春秋戰國時期。《越絕書》卷八：“山陰故水道，出東郭，從郡陽春亭，去縣五十裡。”東漢／頃帝永和五年(140)，會稽太守馬臻，引會稽山區三十六源之水，築堤蓄水，建成大型水利工程鋻湖後，古纖道東段圍人鋻湖水繫。嘉慶《山陰縣志》卷四：“城外之河，日運河，自西興來，東人山陰，經府城至小江橋而東人會稽，宋紹興年間運漕之河也。去縣西一十裡，西通蕭山，東通曹娥，橫亙二百餘裡。舊經雲：晉司徒賀循臨郡鑿此。”賀循(260–319)，會稽山陰(今紹興)人，曾任會稽內史。由此可知，這條古纖道西段始鑿於西晉。此後，歷年均有疏浚，東可抵達曹娥江，並與西段相連接。嘉慶《山陰縣志》卷二十：“官塘在縣西十裡，自西郭門起至蕭山縣共百裡，舊名新堤，即運道塘。唐元和十年觀察史孟簡所築。明弘治中，知縣李良重修，瓷以石。後有僧湛然修之。國朝康熙年間，邑庠生餘國瑞侶修，首捐資產，遠近樂輸萬餘金。數年工竣。”此後，咸豐、光緒各朝均有修建。民國36年，為了加強水陸交通建設，曾成立“紹興縣修築官塘委員會”，對古纖道作了較大整修。經過幾代人的努力，始成今貌。
    這條古纖道的東段，大都一面臨水，依岸砌築。近期調查，東段在涇口大橋地段、樊江至東湖約10裡許，尚有部分石砌堤面保存完好，有的則已殘缺。古纖道的西段，自柯橋鎮以東上謝橋至湖塘板橋，長約15裡。這段古纖道可分為一面臨水、依岸砌築和兩面臨水、破水砌築兩大類。破水砌築的古纖道，多在水深河寬的地方，它的砌築方法有實體砌築和在石墩上架石梁平橋式兩種。
  實體纖道位於柯橋鎮東首上謝橋至柯橋鎮以西柯華大橋，長約5裡。其砌法首先築實路基，再用條石錯縫間丁石平砌，層層上疊，面上鋪石板。這段古纖道，平面略有彎曲，這在一定程度上可以抵消波浪對塘基的衝擊。在柯華大橋以西至湖塘板橋，約7裡的一段，纖道路時而一面臨水，依岸砌築，時而兩面臨水，破水而築。它們互相間隔，互相銜接，是古纖道保存有多種形式的地方。若從高處遠眺，宛如一條水上飄帶，伸向遠方。單面臨水、依岸砌築的纖道，一般在河面不甚寬闊的地方。／頃河坎用條石錯縫間丁石向上砌疊，也有用“一順一丁”壘疊，上用石板橫鋪，高出水面約1米。兩面臨水石墩纖道，保存完整的有“十八洞頭”、“寶帶橋段”、“玉帶橋段”等三處。這段纖道每隔2﹒36米–2﹒75米設一橋墩，采用大塊條石“一順一丁”平砌，墩與墩之間上架三根長3﹒37米–3﹒51米，寬0﹒49–0﹒52米，厚0﹒28米的石梁，並列鋪成，面寬1﹒5米左右。據光緒九年《重修纖道橋碑記》載：“自太平橋起至板橋止所有塘路以及寶、玉帶橋，共計二百八十一洞。”如今實際調查，纖道玉帶橋段，全長502米，有149個橋孔，寶帶橋段，全長377﹒4米，有112個橋孔，十八洞頭有18個橋孔，加上零星單孔4處，與碑記基本相符。所有兩面臨水實體纖道或石墩纖道，每隔裡許便架有凸起的拱橋或梁橋，便於船隻通航，小船也可在石墩纖道橋孔中通過。遇到風浪時，船隻可貼近纖道或在凸起橋洞中躲避，以免災害。
    隨著交通運輸事業的發展，運河上來往船隻已由昔日的人力驅動變為機械驅動，古纖道的功能也由單一的行舟背纖而發展成為觀光旅遊、欣賞水鄉景色等多種用途。清代齊召南曾作有“白玉長堤路，烏篷小畫船”的詩句來形容古纖道的景色。新中國成立後，70年代中期作過一次修理。90年代以來，古纖道進行全面大修理，使殘破中斷的纖道連成一線，恢復了昔日水上長虹的壯觀景像。
    1988年被公布為全國重點文物保護單位。保護範圍東起柯橋鎮上謝橋，西至錢清鎮板橋，全長7﹒5公裡。（來源於《紹興縣文物志》）